செய்திகள்

1950களின் ஆரம்பத்திலேயே,கண்ணாடி இழை வலுவூட்டப்பட்ட கலவைகள்ஹெலிகாப்டர் விமானக் கட்டமைப்புகளின் பாரம் தாங்காத பாகங்களான ஃபேரிங்குகள் மற்றும் ஆய்வுத் திறப்புகளில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது.

ஹெலிகாப்டர்களுக்கான கலவைப் பொருட்களில் ஏற்பட்ட திருப்புமுனை முன்னேற்றம், 1960-களில் கண்ணாடியிழை வலுவூட்டப்பட்ட கலவைப் சுழலி இறக்கைகளின் வெற்றிகரமான உருவாக்கத்துடன் நிகழ்ந்தது. இது, கலவைப் பொருட்களின் மிகச்சிறந்த நன்மைகளான உயர்ந்த சோர்வு வலிமை, பலவழிப் பளுப் பரிமாற்றம், மெதுவான விரிசல் பரவல் பண்புகள் மற்றும் அமுக்க வார்ப்பின் எளிமை ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்தியது. இந்த நன்மைகள் சுழலி இறக்கைப் பயன்பாடுகளில் முழுமையாக உணரப்பட்டன. இழை வலுவூட்டப்பட்ட கலவைப் பொருட்களின் உள்ளார்ந்த பலவீனங்களான குறைந்த அடுக்குகளுக்கு இடையேயான வெட்டு வலிமை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளுக்கு எளிதில் ஆட்படும் தன்மை ஆகியவை சுழலி இறக்கையின் வடிவமைப்பையோ அல்லது பயன்பாட்டையோ பாதகமாகப் பாதிக்கவில்லை.

உலோக பிளேடுகளின் ஆயுட்காலம் பொதுவாக 2000 மணி நேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்கும் நிலையில், கலப்புப் பொருட்களால் ஆன பிளேடுகள் 6000 மணி நேரத்திற்கும் மேலான, ஒருவேளை காலவரையற்ற ஆயுட்காலத்தை அடைய முடியும், மேலும் அவை நிலை அடிப்படையிலான பராமரிப்பைச் சாத்தியமாக்குகின்றன. இது ஹெலிகாப்டரின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பிளேடுகளின் முழு ஆயுட்காலச் செலவையும் கணிசமாகக் குறைத்து, குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதாரப் பலன்களை அளிக்கிறது. கலப்புப் பொருட்களுக்கான நேரடியான, எளிதில் இயக்கக்கூடிய அமுக்க வார்ப்பு மற்றும் பதப்படுத்தும் செயல்முறை, வலிமை, விறைப்புத்தன்மை (அதிர்வுத் தணிப்புப் பண்புகள் உட்பட) ஆகியவற்றைத் தேவைக்கேற்ப மாற்றியமைக்கும் திறனுடன் இணைந்து, ரோட்டார் பிளேடு வடிவமைப்பில் மிகவும் பயனுள்ள காற்றியக்கவியல் வடிவ மேம்பாடுகளையும் உகப்பாக்கங்களையும், அத்துடன் ரோட்டாரின் கட்டமைப்பு இயக்கவியலை உகப்பாக்குவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது. 1970-களிலிருந்து, புதிய காற்றியக்க வடிவங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சி, உயர் செயல்திறன் கொண்ட தொடர்ச்சியான ஹெலிகாப்டர் பிளேடு வடிவங்களை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த புதிய காற்றியக்க வடிவங்கள், சமச்சீரான வடிவமைப்பிலிருந்து முழுமையாக வளைந்த, சமச்சீரற்ற வடிவமைப்புகளுக்கு மாறுவதைக் கொண்டுள்ளன. இதன் மூலம், அதிகபட்ச தூக்குவிசை குணகங்கள் மற்றும் முக்கியமான மாக் எண்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, இழுவை குணகங்கள் குறைக்கப்படுகின்றன, மற்றும் திருப்புவிசை குணகங்களில் மிகக் குறைந்த மாற்றங்களே ஏற்படுகின்றன. ரோட்டார் பிளேடு முனை வடிவங்களில் மேம்பாடுகள்—செவ்வக வடிவத்திலிருந்து வளைந்த, கூம்பு வடிவ முனைகளாக; பரவளைய வடிவில் கீழ்நோக்கி வளைந்த முனைகள் முதல் மேம்பட்ட மெல்லிய BERP முனைகள் வரை, காற்றியக்கச் சுமைப் பரவல், சுழல் குறுக்கீடு, அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தி, அதன் மூலம் சுழலியின் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன.

மேலும், வடிவமைப்பாளர்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட பிளேடு செயல்திறன் மற்றும் அதிர்வு/இரைச்சல் குறைப்பை அடைவதற்காக, கலவைப் பொருள் மேம்படுத்தலை ரோட்டார் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தலுடன் இணைத்து, ரோட்டார் பிளேடு காற்றியக்கவியல் மற்றும் கட்டமைப்பு இயக்கவியலின் பல்துறை ஒருங்கிணைந்த உகப்பாக்கத்தைச் செயல்படுத்தினர். இதன் விளைவாக, 1970-களின் பிற்பகுதியில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஏறக்குறைய அனைத்து ஹெலிகாப்டர்களும் கலவைப் பிளேடுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் உலோக பிளேடுகளைக் கொண்ட பழைய மாடல்களில் கலவைப் பிளேடுகளைப் பொருத்தியது குறிப்பிடத்தக்க பயனுள்ள முடிவுகளைத் தந்தது.

ஹெலிகாப்டர் விமானக் கட்டமைப்புகளில் கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதன்மைக் காரணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்: ஹெலிகாப்டரின் வெளிப்புறங்களின் சிக்கலான வளைந்த மேற்பரப்புகள், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கட்டமைப்புச் சுமையுடன் இணைந்து, கட்டமைப்புச் சேதத் தாங்குதிறனை மேம்படுத்தவும் பாதுகாப்பான, நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யவும் கலப்புப் பொருள் உருவாக்கத்திற்கு ஏற்றதாக அமைகின்றன; பயன்பாட்டு மற்றும் தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டின் விமானக் கட்டமைப்புகளிலும் எடையைக் குறைப்பதற்கான தேவை; மற்றும் விபத்து அதிர்வுகளைத் தாங்கும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் மறைநிலை வடிவமைப்புக்கான தேவைகள். இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, அமெரிக்க இராணுவ விமானப் பயன்பாட்டுத் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனம் 1979-ல் மேம்பட்ட கலப்பு விமானக் கட்டமைப்புத் திட்டத்தை (ACAP) நிறுவியது. 1980-களில், சிகோர்ஸ்கி S-75, பெல் D292, போயிங் 360, மற்றும் ஐரோப்பிய MBB BK-117 போன்ற முழு-கலப்பு விமானக் கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள் சோதனைப் பறப்புகளைத் தொடங்கியதிலிருந்து, 2016-ல் பெல் ஹெலிகாப்டர் நிறுவனம் V-280-இன் கலப்பு இறக்கைகளையும் உடற்பகுதியையும் வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைத்தது வரை, முழு-கலப்பு விமானக் கட்டமைப்பு ஹெலிகாப்டர்களின் வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை அடைந்துள்ளது. அலுமினியக் கலப்புலோக ஒப்பீட்டு விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், கலவைப் பொருட்களால் ஆன விமானக் கட்டமைப்புகள், விமானக் கட்டமைப்பின் எடை, உற்பத்திச் செலவுகள், நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்புத்திறன் ஆகியவற்றில் கணிசமான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. மேலும், அட்டவணை 1-3-இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள ACAP திட்டத்தின் நோக்கங்களையும் இவை பூர்த்தி செய்கின்றன. இதன் விளைவாக, அலுமினிய விமானக் கட்டமைப்புகளுக்குப் பதிலாக கலவைப் பொருட்களால் ஆன கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது, 1940-களில் மர-துணி விமானக் கட்டமைப்புகளிலிருந்து உலோகக் கட்டமைப்புகளுக்கு மாறியதற்கு இணையான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று வல்லுநர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

இயல்பாகவே, விமானக் கட்டமைப்புகளில் கலப்புப் பொருட்களின் பயன்பாட்டின் அளவு, ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் (செயல்திறன் அளவீடுகள்) நெருக்கமாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​நடுத்தர மற்றும் கனரகத் தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களின் விமானக் கட்டமைப்பு எடையில் 30% முதல் 50% வரை கலப்புப் பொருட்கள் உள்ளன, அதேசமயம் இராணுவ/பொதுப் போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்கள் 70% முதல் 80% வரை அதிக சதவீதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கலப்புப் பொருட்கள் முதன்மையாக வால் பகுதி, செங்குத்து நிலைப்படுத்தி மற்றும் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி போன்ற விமான உடற்பகுதிக் கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது இரண்டு நோக்கங்களுக்கு உதவுகிறது: எடையைக் குறைத்தல் மற்றும் குழாய் வடிவ செங்குத்து நிலைப்படுத்திகள் போன்ற சிக்கலான பரப்புகளை எளிதாக உருவாக்குதல். விபத்தைத் தாங்கும் கட்டமைப்புகளும் எடை சேமிப்பை அடைய கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், எளிமையான கட்டமைப்புகள், குறைந்த சுமைகள் மற்றும் மெல்லிய சுவர்களைக் கொண்ட இலகுரக மற்றும் சிறிய ஹெலிகாப்டர்களுக்கு, கலப்புப் பொருட்களின் பயன்பாடு செலவு குறைந்ததாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.