கூட்டுப் பொருட்கள் 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. வணிகமயமாக்கலின் ஆரம்ப கட்டங்களில், அவை விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற உயர்தரப் பயன்பாடுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து முன்னேறி வருவதால், விளையாட்டுப் பொருட்கள், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து, தானியங்கி, கடல்சார், குடிசார் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற பல்வேறு இறுதிப் பயனர் தொழில்களில் கூட்டுப் பொருட்கள் வணிகமயமாக்கப்படத் தொடங்கியுள்ளன. இதுவரை, முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூட்டுப் பொருட்களின் (மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி ஆகிய இரண்டின்) விலை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, இது பெருகிவரும் எண்ணிக்கையிலான தொழில்களில் அவற்றை பெரிய அளவில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
கூட்டுப் பொருள் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் நார் மற்றும் பிசின் பொருட்களின் கலவையாகும். பிசின் மூலக்கூறு கூட்டுப் பொருளின் இறுதி வடிவத்தைத் தீர்மானிக்கும் அதே வேளையில், நார்கள் கூட்டுப் பாகத்தை வலுப்படுத்தும் வலுவூட்டிகளாகச் செயல்படுகின்றன. பிசின் மற்றும் நாரின் விகிதமானது, முதல் நிலை (Tier 1) அல்லது அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரால் (OEM) தேவைப்படும் பாகத்தின் வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
முதன்மைச் சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பிற்கு, ரெசின் மேட்ரிக்ஸைக் காட்டிலும் அதிக விகிதத்தில் இழைகள் தேவைப்படுகின்றன, அதேசமயம் இரண்டாம் நிலைக் கட்டமைப்பிற்கு ரெசின் மேட்ரிக்ஸில் உள்ள இழைகளில் கால் பங்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இது பெரும்பாலான தொழில்களுக்குப் பொருந்தும்; ரெசினுக்கும் இழைக்குமான விகிதம் உற்பத்தி முறையைப் பொறுத்து அமைகிறது.
நுரை உள்ளகப் பொருட்கள் உட்பட, கலவைப் பொருட்களின் உலகளாவிய நுகர்வில் கடல்சார் படகுத் தொழில் முக்கிய சக்தியாக உருவெடுத்துள்ளது. இருப்பினும், கப்பல் கட்டும் பணி மந்தமடைந்து, கையிருப்பு அதிகரித்ததால், இது ஒரு சரிவையும் சந்தித்துள்ளது. நுகர்வோரின் எச்சரிக்கை உணர்வு, குறைந்துவரும் வாங்கும் சக்தி, மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களை அதிக இலாபம் தரும் முக்கிய வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றுதல் ஆகியவற்றால் இந்தத் தேவைக் குறைவு ஏற்பட்டிருக்கலாம். கப்பல் கட்டும் தளங்களும் நஷ்டங்களைக் குறைப்பதற்காகத் தங்கள் தயாரிப்புகளையும் வணிக உத்திகளையும் மறுசீரமைத்து வருகின்றன. இந்தக் காலகட்டத்தில், பல சிறிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள், செயல்பாட்டு மூலதன இழப்பின் காரணமாகவும், இயல்பான வணிகத்தைத் தொடர முடியாமலும், தங்கள் பணிகளைத் திரும்பப் பெறவோ அல்லது கையகப்படுத்தப்படவோ நிர்பந்திக்கப்பட்டன. பெரிய படகுகளின் (>35 அடி) உற்பத்தி பாதிக்கப்பட்ட அதே வேளையில், சிறிய படகுகள் (<24 அடி) உற்பத்தியின் மையமாக மாறின.
கலவைப் பொருட்கள் ஏன்?
படகு கட்டுமானத்தில், உலோகம் மற்றும் மரம் போன்ற பிற பாரம்பரியப் பொருட்களைக் காட்டிலும் கலவைப் பொருட்கள் பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன. எஃகு அல்லது அலுமினியம் போன்ற உலோகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, கலவைப் பொருட்கள் ஒரு பாகத்தின் ஒட்டுமொத்த எடையை 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை குறைக்க முடியும். எடையில் ஏற்படும் இந்த ஒட்டுமொத்தக் குறைப்பு, குறைந்த இயக்கச் செலவுகள், குறைந்த பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் போன்ற பல இரண்டாம் நிலை நன்மைகளைத் தருகிறது. பாகங்களை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் இணைப்பான்களை நீக்கி, கலவைப் பொருட்களின் பயன்பாடு எடையை மேலும் குறைக்கிறது.
கூட்டுப்பொருட்கள் படகு தயாரிப்பாளர்களுக்கு அதிக வடிவமைப்பு சுதந்திரத்தையும் வழங்குகின்றன, இதன் மூலம் சிக்கலான வடிவங்களைக் கொண்ட பாகங்களை உருவாக்க முடிகிறது. மேலும், போட்டிப் பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது, கூட்டுப்பொருட்களின் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைவாக இருப்பதாலும், அவற்றின் அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்துழைக்கும் தன்மை காரணமாக நிறுவுதல் மற்றும் பொருத்துதல் செலவுகள் குறைவாக இருப்பதாலும், அவற்றின் ஆயுட்காலச் செலவுகள் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளன. படகு OEM-கள் மற்றும் முதல் நிலை விநியோகஸ்தர்களிடையே கூட்டுப்பொருட்கள் அங்கீகாரம் பெற்று வருவதில் ஆச்சரியமில்லை.
கடல்சார் கலவை
கூட்டுப் பொருட்களின் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பல கப்பல் கட்டும் தளங்களும் முதல் நிலை விநியோகஸ்தர்களும் கடல்சார் படகுகளில் அதிகளவில் கூட்டுப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்று இன்னும் உறுதியாக நம்புகிறார்கள்.
பெரிய படகுகள் கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (CFRP) போன்ற மேம்பட்ட கலவைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், கடல்சார் கலவைப் பொருட்களுக்கான ஒட்டுமொத்த தேவையின் முக்கிய உந்து சக்தியாக சிறிய படகுகளே இருக்கும். உதாரணமாக, பல புதிய உல்லாசப் படகுகள் மற்றும் மிதவைப் படகுகளில், கார்பன் ஃபைபர்/எப்பாக்சி மற்றும் பாலியூரித்தேன் நுரை போன்ற மேம்பட்ட கலவைப் பொருட்கள், படகின் அடிப்பாகம், அடிச்சட்டங்கள், மேல்தளங்கள், பின்பக்கச் சட்டங்கள், பாய்மர அமைப்புகள், தடுப்புச் சுவர்கள், நீளச் சட்டங்கள் மற்றும் பாய்மரங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த சூப்பர்யachts அல்லது மிதவைப் படகுகள் மொத்த படகுத் தேவையின் ஒரு சிறிய பகுதியையே உருவாக்குகின்றன.
கூட்டுப் பொருட்களின் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பல கப்பல் கட்டும் தளங்களும் முதல் நிலை விநியோகஸ்தர்களும் கடல்சார் படகுகளில் அதிகளவில் கூட்டுப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்று இன்னும் உறுதியாக நம்புகிறார்கள்.
பெரிய படகுகள் கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (CFRP) போன்ற மேம்பட்ட கலவைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், கடல்சார் கலவைப் பொருட்களுக்கான ஒட்டுமொத்த தேவையின் முக்கிய உந்து சக்தியாக சிறிய படகுகளே இருக்கும். உதாரணமாக, பல புதிய உல்லாசப் படகுகள் மற்றும் மிதவைப் படகுகளில், கார்பன் ஃபைபர்/எப்பாக்சி மற்றும் பாலியூரித்தேன் நுரை போன்ற மேம்பட்ட கலவைப் பொருட்கள், படகின் அடிப்பாகம், அடிச்சட்டங்கள், மேல்தளங்கள், பின்பக்கச் சட்டங்கள், பாய்மர அமைப்புகள், தடுப்புச் சுவர்கள், நீளச் சட்டங்கள் மற்றும் பாய்மரங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த சூப்பர்யachts அல்லது மிதவைப் படகுகள் மொத்த படகுத் தேவையின் ஒரு சிறிய பகுதியையே உருவாக்குகின்றன.
படகுகளுக்கான ஒட்டுமொத்த தேவையில் மோட்டார் படகுகள் (இன்போர்டு, அவுட்போர்டு மற்றும் ஸ்டெர்ன் டிரைவ்), ஜெட் படகுகள், தனியார் நீர் வாகனங்கள் மற்றும் பாய்மரப் படகுகள் (யachts) ஆகியவை அடங்கும்.
கச்சா எண்ணெய் விலை மற்றும் பிற உள்ளீட்டுச் செலவுகளால் கண்ணாடி இழைகள், தெர்மோசெட்கள் மற்றும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் ரெசின்களின் விலைகள் உயரும் என்பதால், கூட்டுப்பொருட்களின் விலைகள் ஒரு மேல்நோக்கிய போக்கில் இருக்கும். இருப்பினும், அதிகரித்த உற்பத்தித் திறன் மற்றும் மாற்று மூலப்பொருட்களின் வளர்ச்சி காரணமாக, கார்பன் இழை விலைகள் எதிர்காலத்தில் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால், கடல்சார் கூட்டுப்பொருட்களுக்கான தேவையில் கார்பன் இழை வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகள் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே கொண்டுள்ளதால், கடல்சார் கூட்டுப்பொருட்களின் விலைகள் மீதான அதன் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் பெரியதாக இருக்காது.
மறுபுறம், கடல்சார் கலவைகளுக்கான முக்கிய இழைப் பொருட்களாகக் கண்ணாடி இழைகளும், முக்கிய பாலிமர் பொருட்களாகப் பூரிதமாகாத பாலியெஸ்டர்களும் வினைல் எஸ்டர்களும் உள்ளன. ஃபோம் கோர் சந்தையில் பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC) தொடர்ந்து ஒரு பெரும் பங்கைக் கொண்டிருக்கும்.
புள்ளிவிவரங்களின்படி, கடல்சார் கலவைப் பொருட்களுக்கான மொத்தத் தேவையில் 80%-க்கும் அதிகமானவை கண்ணாடியிழை வலுவூட்டப்பட்ட கலவைப் பொருட்களாகும் (GFRP), அதே சமயம் நுரை உள்ளகப் பொருட்கள் 15%-ஐக் கொண்டுள்ளன. மீதமுள்ளவை கார்பன் இழை வலுவூட்டப்பட்ட நெகிழிகளாகும், அவை முக்கியமாக பெரிய படகுகளிலும், குறிப்பிட்ட சந்தைகளில் உள்ள கடுமையான தாக்கப் பயன்பாடுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
வளர்ந்து வரும் கடல்சார் கலவைப் பொருட்கள் சந்தையானது, புதிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை நோக்கிய ஒரு போக்கையும் கண்டு வருகிறது. கடல்சார் கலவைப் பொருட்கள் வழங்குநர்கள், புதிய உயிரிப் பிசின்கள், இயற்கை இழைகள், குறைந்த மாசு உமிழும் பாலியெஸ்டர்கள், குறைந்த அழுத்த ப்ரீப்ரெக்குகள், உள்ளகங்கள் மற்றும் நெய்யப்பட்ட கண்ணாடியிழைப் பொருட்களை அறிமுகப்படுத்தி, புத்தாக்கத்திற்கான ஒரு தேடலைத் தொடங்கியுள்ளனர். இவை அனைத்தும் மறுசுழற்சி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க தன்மையை அதிகரிப்பது, ஸ்டைரீன் உள்ளடக்கத்தைக் குறைப்பது, மற்றும் செயலாக்கத்திறன் மற்றும் மேற்பரப்புத் தரத்தை மேம்படுத்துவது ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-05-2022
